重庆市人民政府


渝府发〔2005〕28号

重庆市人民政府关于印发重庆市公路养路费和客货运附加费征收管理办法的通知



各区县（自治县、市）人民政府，市政府各部门，有关单位：

市政府同意《重庆市公路养路费和客货运附加费征收管理办法》，现印发给你们，请遵照执行。









二○○五年三月二十九日







重庆市公路养路费和客货运附加费

征收管理办法



第一条 为了加强公路养路费、客运附加费、货运附加费征收管理工作，确保公路养护、建设资金来源，根据《重庆市公路养路费征收管理条例》（以下简称《条例》），制定本办法。

第二条 公路养路费、客运附加费、货运附加费是用于公路养护、建设和管理的政府性基金，纳入市级财政预算管理。

第三条 下列车辆应当向本市征稽机构缴纳公路养路费，但本办法另有规定的除外：

（一）领有牌照（含临时牌照、试车牌照、专用牌照等）或未领取牌照但已上路行驶的各型机动车辆、挂车、从事营业性运输的拖拉机；

（二）城市公共汽车；

（三）上路行驶的专用机械类车；

（四）在本市使用3个月（含3个月）以上的市外车辆；

（五）公安、司法部门除按规定免征的定编警车、囚车以外的其他车辆；

（六）驻市内的国际组织或外国办事机构的车辆；

（七）外国籍或港、澳、台地区的个人在渝使用的车辆；

（八）临时入境后，驻、行我市的各种外国籍或港、澳、台地区的车辆。

第四条 在本市行政区域内从事货运的车辆（含客货两用车），除缴纳公路养路费外，还应缴纳公路货运附加费。

但下列车辆不缴纳公路货运附加费：

（一）不能载客、载货的特种车辆；

（二）二类底盘车；

（三）二轮、侧三轮摩托车；

（四）市交通主管部门核准的其他车辆。

第五条 在本市行政区域内从事客运的车辆，包括租赁车辆、旅游客运车辆、外地调驻我市参加客运的车辆、城市公共汽车，除缴纳公路养路费外，还应按规定向本市征稽机构缴纳公路客运附加费。

第六条 公路养路费、客运附加费、货运附加费按核定的征费吨位及每月每吨征费标准实行费额征收或按核定的每月每车征费额标准实行定额征收。

第七条 公路养路费具体征收标准为：

（一）客车：190元/月吨；

（二）货车：160元/月吨；

（三）小型出租汽车（含10人座以下的小型营运车）：400元/月车；

（四）三轮摩托车：12元/月车；

（五）二轮摩托车：10元/月车；

（六）拖拉机：80元/月吨。

公路客运附加费具体征收标准为：

（一）20座（含20座）以下的客车：65元/月座；

（二）21座（含21座）以上的客车：52元/月座；

公路货运附加费具体征收标准为：

货车：25元/月吨。

第八条 车辆的征费吨位，按交通部《公路汽车征费标准计量手册》和国家有关规定核定。没有列入《公路汽车征费标准计量手册》的车型，由市征稽机构的车辆鉴定部门查验实际车型后，按照《公路汽车征费标准计量手册》的核定原则，参照《公路汽车征费标准计量手册》中同类车型或相似车型确定其征费吨位，并报交通部备案。

第九条 特殊车型的征费吨位按下列规定核定：

（一）半挂牵引车按其整车整备质量减半计算；

（二）大型平板车征费吨位在20吨以下（含20吨）的部分按全额计算，20吨以上部分减半计算；

（三）不能载客、载货的特种车辆、专用机械类车辆，按其整车（包括固定装置）整备质量减半计算；

（四）其他特殊车型的征费吨位由市交通主管部门确定。

第十条 按吨位（包括折合吨位）计征的各型车辆，凡其吨位尾数不足半吨的按半吨计算，超过半吨不足1吨的按1吨计算。

第十一条 公路养路费实行按月计征，但下列车辆可以按日计征：

（一）临时行驶公路、征费吨位在20吨以上（含20吨）的吊车、40吨以上（含40吨）挂车和专用机械类车；

（二）报停、停征停驶1个月后复驶的车辆；

（三）报停、停征停驶期间进行大修、中修或接受年检（审）需行驶公路并经征稽机构核准的车辆；

（四）事前申报改变使用性质、超出使用范围、变更使用单位不足1个月并经征稽机构核准的减征、免征车辆；

（五）新购置或领用临时牌照（不含领用临时牌照的待报废车）不足1个月的车辆。

第十二条 客运附加费按月计征，临时从事客运不足1个月的非客运车辆和报停后的客运车辆在复驶当月按日计征，次月按月计征。客运车辆所有者应从参加客运之日起5日内持客运管理部门的正式营运手续到征稽机构办理客运附加费起征手续；退出客运经营的，车主应持客运管理部门的正式证明材料到征稽机构办理停征客运附加费手续。

第十三条 对驻、行我市的外国籍或港、澳、台地区的车辆，按国务院或市人民政府认定的双边协议计征。没有协议的，按我市征收标准计征。

第十四条 购置、使用、维护资金由财政全额拨付且具有市政府核定行政配车编制的车辆、市交通主管部门核定的非经营性且装有不可拆卸专用设施的专门用途车辆可依照本办法规定免征、减征公路养路费。

第十五条 下列车辆免征公路养路费：

（一）由财政全额拨款购买、市政府核定行政配车编制的区县（自治县、市）级以上党委、人大、政府、政协机关和市级党政序列内的部、委、办、局机关，市级以上工会、共青团、妇联组织、民主党派，实行国家义务教育的中小学校5人座以下（含5人座）自用乘用车辆；

（二）外国使（领）馆驻、行我市的挂有专用号牌的自用乘用车辆；

（三）国家预算国防费开支的军事装备性车辆；

（四）公安、司法部门核定编制内并挂“警”字车辆牌照的11人座以下（不含11人座）警车、囚车、消防车（含企业自用消防车）；

（五）防汛部门定编的防汛指挥车；环保部门定编的环境监测车；铁路、交通、邮电部门定编的战备专用通信车；

（六）医疗卫生机构定编专用，持有救护专用车使用证、警灯警报器使用证并设有固定装置的救护车、防疫车、采血车，市民政部门下属殡仪馆的非经营性殡葬车；

（七）承担县级以上人民政府组织的抢险救灾、紧急疏运任务并有相关证明材料的车辆，按日免征抢险救灾、疏运期间的公路养路费；

（八）完全从事田间作业的拖拉机；

（九）设有专用设施的市政、环卫部门的专用车辆；

（十）非经营性公路和城市道路养护部门设有专用设施的养护专用车（不包括从事公路和市区道路修建的非养护部门的施工车辆）；

（十一）经市交通主管部门核准，按规定承担荣誉军人、残疾人和70岁以上老年人免费乘车等公益性义务的城市公共汽车；

（十二）经市交通主管部门核准免征的其他车辆。

第十六条 下列车辆按征收标准费额减征公路养路费：

（一）由财政全额拨款购置、市政府核定行政配车编制的区县（自治县、市）级党委、人大、政府、政协机关和市级以上党政序列内的部、委、办、局机关，市级以上工会、共青团、妇联组织、民主党派，实行国家义务教育的中小学校的6人座以上（含6人座）自用车辆按50%的比例计征；

（二）大专院校、中专、党校、干校、技校非营运车辆按50%的比例计征；

（三）公安、司法部门核定编制内并挂“警”字车辆牌照的11人座以上（含11人座）警车、囚车按50%的比例计征；

（四）经市交通主管部门核定的民政部门所属荣军院、敬老院、福利院、救助站等非经营性单位的非营运自用车按50%的比例计征；

（五）矿山、林场、油田等单位的车辆在自建自养、单线里程在20千米以上，并报市交通主管部门备案的专用公路（不包括生产作业道路）上行驶的，经征稽机构审核，确定具体减征车辆后，按下列比例减征养路费：单线里程在20—29千米的，减征20%至30%；30—39千米的，减征30%至40%；40—49千米的减征40%至60%；50千米以上的，减征60%。但非修建、管理、养护单位的车辆行驶上述道路的，应按规定缴纳公路养路费。

（六）经市交通主管部门核定减征的其他车辆。

第十七条 需免征、减征公路养路费的单位，应持征稽机构要求提供的相关手续到车辆权属凭证载明的住址所在地征稽机构办理申报免征、减征手续，经市征稽机构批准后，从批准的次月起免征、减征公路养路费。未经征稽机构批准免征、减征前，应按规定全额缴纳公路养路费。

第十八条 经批准免征、减征公路养路费的单位，应在每年第四季度末到车辆权属凭证载明的住址所在地征稽机构办理申报免征、减征公路养路费年度审核手续。未经征稽机构批准的，从次年起取消其车辆的免征、减征公路养路费资格；批准免征的，每季度末5日内领取下一季度的免征标志。当月公路养路费缴（免）讫标志在当月内有效。

完全从事田间作业的拖拉机不发养路费缴（免）讫标志。

第十九条 符合市交通主管部门规定条件的车辆所有者，可与征稽机构签订年度包干缴纳协议，按核定比例包干缴纳公路养路费。具体办法、标准按市交通主管部门制定的《重庆市公路养路费包干缴纳办法》的规定执行。

第二十条 公路养路费起征时间按下列规定确定：

（一）购置的新车，车辆所有者从购车之日，即购车发票载明的时间起缴纳公路养路费。其中赠予的新车，受赠方从赠予合同生效之日起缴纳公路养路费，在此之前需缴纳公路养路费的应一并缴纳；调拨分配的新车，接收方从分配凭证载明的分配时间起缴纳公路养路费，在此之前需缴纳公路养路费的应一并缴纳；

（二）司法拍卖所得的车辆，拍得方从拍得之日起缴纳公路养路费；

（三）其他车辆的起征时间，由市交通主管部门确定。

第二十一条 车辆在公安车辆管理部门入户后15日内，车辆所有者应持缴纳临时公路养路费发票及征稽机构要求提供的相关材料到车辆行驶证或车辆登记证书上载明的住址所在地（以下简称车籍所在地）征稽机构如实申报填写《新车养路费入户登记表》，办理正式登记、缴费手续并领取正式公路养路费缴讫标志。

本市车辆在公安车辆管理部门入户后，车辆所有者未按《条例》第七条的规定到本市征稽机构办理公路养路费登记、缴费手续而在市外缴纳公路养路费的，责令其回车籍所在地征稽机构补办公路养路费登记、缴费手续，并自入户之日起全额缴纳应缴公路养路费。

第二十二条 遗失、损毁公路养路费缴（免）讫标志的，车辆所有者应立即向车籍所在地征稽机构申请补办，经征稽机构审核无误后出具遗失补办证明交车辆所有者。

第二十三条 按征收标准全额缴纳公路养路费的车辆需要报停的，车辆所有者应到车籍所在地征稽机构书面申请报停，经征稽机构审查批准并办理相关手续后，从批准之日的次月起停征公路养路费。报停时间非因依法扣押、封存或不可抗力因素每年累计不超过3个月。

报停停驶期间车辆复驶的，车辆所有者应向征稽机构提出书面申请，经征稽机构批准并办理相关手续后方可行驶公路，并缴纳公路养路费。

第二十四条 车辆被盗和被依法扣押、封存，或因不可抗力因素导致车辆无法使用的，车辆所有者应在事发之日起15日内持征稽机构要求提供的相关材料到车籍所在地征稽机构书面申报停征公路养路费，经征稽机构批准并办理相关手续后，从批准的次月起停征公路养路费。

车辆报废的，车辆所有者应在车辆报废后15日内持征稽机构要求提供的车辆报废材料到车籍所在地征稽机构办理车辆公路养路费户籍的注销手续，经征稽机构核准后从次月起停止征收公路养路费。

上述车辆在规定时间内未到征稽机构办理停征、报废手续，按应征车辆处理，车辆所有者应继续缴纳公路养路费。

第二十五条 车辆转籍的，车辆所有者持征稽机构要求提供的相关转籍材料在15日内到原车籍所在地（转出地）征稽机构申报办理转出手续，在缴清公路养路费后，由转出地征稽机构签发《车辆公路养路费转籍通知书》，凭转出地征稽机构签发《车辆公路养路费转籍通知书》和公安车辆管理部门的相关转籍材料在15日内到现车籍所在地（转入地）征稽机构办理转籍入户手续，并衔接缴纳公路养路费。

车辆改装、换发牌照的，车辆所有者应在15日内持征稽机构要求提供的相关材料到车籍所在地征稽机构申报办理公路养路费改征手续，经征稽机构核准后从次月起按变更后的机动车号牌、吨位及标准计征。

车辆改变使用性质，车辆所有者应在15日内持相关材料到车籍所在地征稽机构申报办理改征公路养路费手续，经征稽机构核准后，从车辆改变使用性质的次月起改征公路养路费。

对未在规定时间内到征稽机构办理车辆改征手续造成征稽机构重复征收或多征公路养路费的，由车辆所有者自行负责；漏缴、少缴公路养路费的，应补缴应缴公路养路费。

第二十六条 车辆变更过户的，原车辆所有者和现车辆所有者均应在15日内持征稽机构要求提供的相关过户材料、证件到原车籍所在地征稽机构申报办理过户手续，缴清公路养路费，并衔接缴纳公路养路费。

第二十七条 市外车辆在本市使用3个月以上（含3个月）的，车辆所有者应持征稽机构要求提供的相关材料主动向本市征稽机构提出调驻本市申请，由征稽机构审核并办理相关调驻手续后，从车辆调驻本市第三个月起在本市征稽机构按本市征收标准缴纳公路养路费。

本市车辆在市外使用3个月以上（含3个月）的，车辆所有者应持征稽机构要求提供的相关材料主动向本市征稽机构申报，由征稽机构审核批准并办理相关调驻手续后，从批准的次月起停征公路养路费。

车辆所有者采取弄虚作假手段办理车辆调驻市外手续后，其车辆仍继续在本市驻地使用的，应责令其回车籍所在地征稽机构缴纳应缴公路养路费，由此而造成征稽机构重复征费的，由车辆所有者自行负责。

车辆所有者未办理车辆调驻手续，造成征稽机构间重复征收或多征公路养路费的，由车辆所有者自行负责。

第二十八条 车辆所有者在办理车辆调进、调出、过户、改型、报废和年检时，应先向征稽机构申请公路养路费审验。征稽机构在审核车辆公路养路费缴纳情况后，出具公路养路费审验证明交车辆所有者。

第二十九条 车辆所有者在办理公路养路费有关手续时，征稽机构应将需要提供的相关材料一次性告知车辆所有者。

第三十条 车辆所有者未按《条例》规定按期足额缴纳公路养路费的，由征稽机构责令限期补缴，并从欠缴之日起，按日加收每月应缴纳费款万分之五的滞纳金。滞纳金按分段计算法计算，其计算公式为：

滞纳金=逾期未缴费累计总天数×月应缴公路养路费额×0.5‰。

逾期未缴费累计总天数的计算方式由市交通主管部门确定。

第三十一条 除轮式拖拉机外，其他类型的机动车辆不得挂农机牌照并以拖拉机征收标准缴纳公路养路费。按拖拉机标准缴纳公路养路费的，应按规定全额补缴公路养路费。

本《办法》所指拖拉机是指手扶拖拉机等最高设计行驶速度不超过每小时20公里的轮式拖拉机和最高设计行驶速度不超过每小时40公里、牵引挂车方可从事道路运输的轮式拖拉机。

第三十二条 公安交通车辆管理部门应当运用计算机技术每月定期向交通征稽机构提供与公路养路费征收管理所需的公安登记车辆数据，实现信息资源共享。

交通征稽机构查询与公路养路费征收管理所需的公安登记车辆数据时，公安交通车辆管理部门应当积极予以配合。

第三十三条 各区县（自治县、市）人民政府及其各部门，应当支持当地交通征稽部门的公路养路费征稽工作，协力配合，采取有力措施，为交通规费征稽创造必要的环境。对故意妨碍国家征费人员执行公务的，应当依法惩处；涉嫌犯罪的，移送司法机关追究刑事责任。

第三十四条 本办法自发布之日起施行，原《重庆市公路养路费征收管理办法》同时废止。本办法规定与国家有关新的规定不一致的，依照国家有关新的规定执行。



野人是人吗？
——兼议法律关系的主体与客体的变迁

江苏省徐州师范大学法律政治学院 2002级 刘炳杰 邮编:210004


[内容摘要]：当各大新闻媒体陆续报道发现“野人”踪迹时，法律人不禁陷于迷惑之中，他们不禁要问：“‘野人’是人吗？‘野人’能否成为法律关系的主体呢”？当然，笔者在文中试图重新构建人之所以成为法律关系主体的原因或者说是理论，抑或是是说是重新构建要成为法律关系主体的条件来回答法律人的以上问题。但是，在重构法律关系主体成立条件理论的同时，不可避免地要对原有法律关系的主体和客体的范围重新“洗牌”。所以，在对法律关系客体的范围的“洗牌”时，笔者将以“人能否被抛弃？”作为起点附带初步探讨人能否成为法律关系的客体问题。
[内容摘要]：法律关系、法律关系的主体、法律关系的客体、特殊物
一、引言——发现“野人”的踪迹的报道，引起理论的困惑
当我们在因特网上的搜索引擎上输入“野人”两个字的话，那么排列在网上前端的肯定是关于发现“野人”的报道，有国内的报道，也有国外的报道。剔除这些报道中的虚假成分，法律人会有这样的疑问：“‘野人’是人吗？‘野人’是法律关系的主体吗”？实际上，法律人的这一个问题可以分解为这样两个问题：一是、如果“野人”是人的话，那么是否因为他们的特殊性而要在法律上对他们进行对人立法呢？二是、如果“野人”不是人的话，那么，我们是否也会因为他们的特殊性而使他们成为法律关系的主体呢？
对于分解过后的两个问题的回答，笔者认为，第一个问题应该是不难回答的，争议也应该不会太大的。但对于第二个问题的回答，笔者就认为我们就不能够草率地回答了，因为它包含了一个新的，但也是十分复杂的法理学问题——某些特殊物能否成为法律关系的主体呢？
笔者认为，这一个问题我们暂时还不需要急于回答的。我们可以逆流而上追问这样一个问题“承认某些特殊物可以成为法律关系主体会有什么意义呢”？法律人也许对于这样一句话不会太陌生“主体是权利义务之所属，客体是权利义务之所附，法律事实是权利义务之所成”[1]。从这句话，我们不难看出法律关系主体范围的变迁会给法律关系的种类带来“革命性的冲击”。所以，笔者希望对法律关系现有的研究理论的反思来重新构建法律关系主体成立的要件，进而探讨法律关系主体与客体的变迁问题。
二、 正文
一、对现有的关于法律关系的理论研究的反思
众所周知，法律关系这一概念是在德国的法理学研究中提出的，而这一个概念在英美法系是不流行的，至今这一个概念在英美法系也是鲜有学者研究，即使有研究也是不系统的研究。但是，法律关系在法理学中的地位的飞升并非在德国而是在前苏联，这是前苏联法学家的功绩。所以，我们可以说是法律关系产生于德国而发展（发达）于前苏联。目前，国内对法律关系的研究基本处于停滞阶段，对其认识的研究基本处于以下几个方面。
（一）、对法律关系概念的认识
何谓“法律关系”？我国学者有以下几种表述：
1、李步云教授认为，“法律关系是受客观因素制约的关系”[2]。“这种客观制约的含义主要有二：一是，法律关系是法律确认和调整社会生活关系的结果，是社会生活关系的结果，是社会生活关系的外壳，因此，任何法律关系必然要受到相应的社会生活关系原型的制约；二是，法律关系总是存在于特定的时空条件之下，特定社会的物质生活条件、政治生活条件、历史文化传统和主导意识形态等多种因素，必然对法律关系的状况构成制约。[3]”
2、吕世伦教授认为，“法律关系是法律规范所确立的人们之间的权利义务关系[4]”。“法律关系具有以下三种属性：即法律性、意志性[5]和社会物质性”[6]。
3、张文显教授认为，“法律关系是法律规范在指引人们的社会行为、调整社会关系的过程中所形成的人们之间的权利和义务联系，是社会内容和法的形式的统一”[7]。法律关系“是法律从静态到动态的转化，是法律秩序的存在形态”[8]。法律关系也是法律价值得以表现和实现的形式[9]。”[10]
综上所述，我们不难发现，我国学者在对法律关系的概念的认识上基本是相同的，大家基本都有这样的认识：法律关系是由法律规范规定的，是受制于客观因素（尤其是经济因素）的，并且是法律秩序的存在形态和法律价值的表现和实现的形式。
（二）、对法律关系的产生条件的认识
1、 吕世伦教授认为，“任何具体法律关系的产生，都得具备三方面的条件：首先，必须具有相应的法律规范，这是法律方面的要求。其次，必须有具有权利能力的主体，这是主体方面的条件。最后，必须许具有法律事实，即现行法律规范所规定的特定法律关系产生、变更和消灭的条件[11]。”
2、虽然张文显教授并未直接提出构成法律关系的条件，但是，他却提出了以下标准作为检验一个社会关系是否是法律关系。他认为法律关系应该具备以下四个特性，即“相关性、对称性、可逆性和双向性[12]。”
以上两位学者的观点中透露了一个共同信息，那就是“法律关系仅仅是人际相互关系[13]。”他们认为人对物、人与自然的关系不属于法律关系，用张文显教授的四个标准来检验的话，那就是这两者“在实质上不具有严格意义上的相互性[14]。”
但是，随着这几年国内外学者对人与环境的关系的研究和认识，我们就会对传统的环境法律关系提出质疑。比较具有典型的学者的观点是武汉大学法学院蔡守秋教授关于环境法律关系的论述，他认为环境法律关系的范畴包括人与人之间的关系和人与自然（环境）的关系，而且他认为其中人与自然（环境）的法律关系是间接的法律关系，它们并不直接发生关系。看来，传统的法律关系的产生条件是要面临新的挑战了，那也就意味着我们要重新构建法律关系法律关系构成条件了。
二、某些特殊的物能否成为法律关系的主体
从哲学上将，“主体相对于客体而言，主体是一种自在、自为的存在，任何事物要成为主体，就必须具有自在、自为的属性。自在是指主体具有不依赖于外在事物的独立价值；自为是指主体具有能动的属性，即认识和实现自己价值的能力[15]”。但是，这只是从一般意义上而言的。所以，李步云教授认为法律关系主体是法律规定的，而且从属于其他客观因素[16]。
而从张文显教授在上述的检验是否是法律关系的四个标准中，我们可以推倒出一个结论：法律关系主体之间具有相互性。
按照以上两位教授的观点，某些特殊之物是不能够成为法律关系的主体的，而无论它有多“特殊”，它始终是物。但是，笔者想问这样一个问题“植物人为什么能够成为法律关系的主体？难道他（她）们符合两位教授的标准吗？”此外，还有国外某些国家民法典对胎儿继承权的承认，认为胎儿是继承法律关系的主体。
不难看出，以上学者对人为什么能够成为法律关系主体的认识还不是很深入的。记得在《法学家茶座》（第一辑）里面。中南财经政法大学法学院范忠信教授在谈到一则关于小狗欢欢的继承权的案子中，他认为，当前我们之所以认为植物人是法律关系主体主要是基于这样三个理由：1、植物人是我们人类的同类；2、人有生存和发展的需要；3、法律规定了人是法律关系的主体而且规定了代理制度。这样的理由让想到了世界司法审查第一案——“马伯里诉麦迪逊案”中确认司法审查制度时马歇尔大法官的如下逻辑推理：1、宪法也是法律；2、宪法比普通法的法律效力更高；3、所以，一切与宪法相抵触的法律是无效的。这两者相比较而言具有极其相似的特点。看来似乎我们对人成为法律关系的主体的论证的理由是十分符合逻辑的。但是，笔者不禁要问：“难道动物就没有生存需要了吗”？也许，有人会反驳说：“动物怎样行使自己权利呢”？那我还想问：“植物人、胎儿能够行使自己的权利吗？他们也需要由他人帮助自己才能够行使权利啊。难道动物就不能够有人帮助它行使权利吗？”。实际上，植物人正如范忠信教授所言：“植物人只是一堆会呼吸的静止的肉罢了”。看来，我们之所以规定人能够成为法律关系的主体的原因还是看在他们是我们的同类的份上。但是，这样一来似乎又有范忠信教授所言的那种“物种歧视”嫌疑。
是否真的是“物种歧视”呢？笔者认为并非这样。我们应该清楚的认识到社会资源目前具有稀缺性和珍贵性，我们的国家还有很多人刚刚解决温饱问题，生活资料还很不充足。所以，人们当然不希望动物享有继承权利了，不然他们会认为是“狗权”高于（大于）“人权”了。笔者认为，这还只是肤浅的、表面上的认识而以。实际上，笔者认为，我们此时不承认动物的继承权是因为我国《民法通则》、《继承法》等相关法律中已经规定了对于无人继承的遗产收归国有（如果死亡者生前是集体组织成员的，就收归集体组织）。通过这种方式，社会资源就得到了再次分配，实现了社会资源分配的“矫正的正义”。至于为何这样做不会有“物种歧视”之嫌？笔者认为，关键问题是动物可以在一些场所得到看护，而且它们生存之需一般是有限的，它们无需占有主人遗留下来的大笔生活资源。否则，就会有资源浪费的问题。
所以，笔者认为决定法律关系主体的根据是生产力，进而表现为生产资料（生存资料或者生活资料）的丰富程度。笔者认为这是唯一的能够站得住脚的。笔者发现，目前社会上的白领阶层（往往是受过高等教育而且收入颇丰）喜欢过单人生活，但同时为弥补不足而饲养宠物，并把这些宠物视为家庭成员之一，他们当然希望“家庭成员”（宠物）能够享有继承权利（即希望它们能够成为继承的法律关系主体）。这样，在他们遇到不测时，宠物也还能够在他们留下的资源的帮助下继续生存。
当然，正如笔者上述所言，法律关系主体取决于生产力，进而表现生产资料（生存资料或者生活资料）的丰富程度。试想，当我们社会的生产力高度发达，社会资源十分丰富的时候，人们又希望自己所希望的宠物成为法律关系主体时，我们的法律规定动物可以成为法律关系主体又何妨？
三、人能够被抛弃吗？——人能够成为法律关系的客体吗？
正如李步云教授所言，“任何事物要成为法律关系的客体，必须具备两个基本条件：其一，有价性，即对主体具有价值，能够满足主体需要。其二，法律性，即为法律所规定和调控[17]”。这也正同张文显教授对客体的评价是“有用之物、可用之物、自在之物[18]”。
那么人能否被抛弃呢？有人认为，当未成年人父母抛弃自己的儿女，而弃子（女）为他人所抚养时，亲生父母是否有权要回子女呢？他们认为，此时被抛弃的子女可与民法上的抛弃物同等处理。所以，此时的被抛弃子女是法律关系的客体。所以，亲生父母不得要求返还子女。
在这里，笔者对该观点是不敢苟同的。因为这种观点不仅在理论上是荒谬的，在历史发展中也是不符合的。
首先，在理论上，我们通说认为，父母对未成年的子女无所有权，而有的只是抚养、教育的职责。所以，我们不能以之与物权相比而处理。
其次，在历史发展中，我们不难考察到人类是从法律关系的客体中逐步地解放出来的。在奴隶社会大量的奴隶是法律关系的客体（实际上奴隶也是人），他们可以被任意的买卖、打杀等。到了封建社会奴隶才得到解放，成为法律关系的主体。虽然此时解放出来的奴隶的地位还很低下，但是，毕竟是一次革命性的解放。大家大概都清楚美国人主要是英国当时受迫害的新教徒，他们在当时的英国受到了不是人的待遇（可以说是把人当客体的待遇）。到了近现代，在德国纳粹执政时，德国纳粹制定了一些表面上并未把人视为法律关系的客体的法律，但实际上，却是把人当作法律关系客体的“恶法”。同样的事情还发生在日本在世界大战中的暴行。而这一切为世界上一些遭受到切肤之痛的国家所警惕，比如美国、德国等国家，他们在立法上关注人，防止不尊重人的立法。所以，把人规定为法律关系的客体是与历史想悖的，是与历史潮流所不吻合的。否则，就有可能够发生上面那些违背历史发展立法而出现的种种悲剧。
三、小结
人们总是在不断孜孜以求地探索自身，发现自我，实现自我。所以，笔者认为，随着社会不断的发展和生产力的提高，法律关系主体范围的逐渐扩大，某些特殊物成为法律关系主体在将来也是可能的。在这一点上，国际（公）法的主体的扩张现象也许可以为我们找到一条研究方向和思路吧！但是，历史向前滚动车轮决不会让人成为法律关系的客体的。
[注释]：
1、《法理学》李步云 主编，经济科学出版社2001年版，P.188
2、《法理学》李步云 主编，经济科学出版社2001年版，P.187
3、《法理学》李步云 主编，经济科学出版社2001年版，P.187—188
4、《理论法学经纬》吕世伦 著，中国检察出版社2004年版，P.105
5、这里的“意志性”应当包括国家意志性和个人意志性。
6、《理论法学经纬》吕世伦 著，中国检察出版社2004年版，P.107
7、《法哲学范畴研究》（修订版）张文显 著，中国政法大学出版社2001年版，P.96